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崇礼铁路最长隧道铺轨 全线进入最后冲刺阶段

  中新网客户端北京5月11日电(记者 张尼)记者从北京铁路局得悉,11日,崇礼铁路里程最长、技术要求最高、工况最复杂的隧道——正盘台隧道正式铺轨。这标志着崇礼铁路铺轨工程进入冲刺阶段。 资料图:2019年1月,崇礼铁路铺轨工程在张家口市下花园区戴家营3号大桥展开。武殿森 摄   据介绍,新建崇礼铁路位于河北省张家口市,南起京张高铁下花园北站,向北途经下花园区、宣化区、赤城县、崇礼区,至太子城奥运村太子城站,线路全长52.2千米,设计时速250千米,于2016年10月9日开工建设,将与京张高铁同步开通运营,主要服务于冬奥会崇礼赛区,同时也是京津冀地区城际铁路网的重要组成部份。   据京张城际铁路有限公司相干负责人介绍,京张高铁自去年11月份开始铺轨以来,已完成正线铺轨200千米,占全线铺轨总量的64%。正盘台隧道全长12.974千米,属单洞双线隧道,是崇礼铁路最长隧道,全线控制性工程。由于地理位置特殊,隧道处于30‰的连续长大坡道内,且隧道下穿古长城,施工难度极大。   面对铺轨工期紧急、交叉作业面多等诸多不利因素,各参建单位团结协作,不断优化方案和资源配置,通过创新施工工艺、改造机械装备等技术手段,全力保障正盘台隧道铺轨施工的顺利展开。   据中铁隧道局正盘台隧道施工相干负责人介绍,自去年11月11日崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通以后,立即组织无砟道床施工,由于轨枕的安装及混凝土要求精度高,项目部组织多个作业面近700人全力进行轨枕块的安装调试及混凝土浇筑,有效保证隧道无砟道床顺利定期完成,到达铺轨节点要求。   铺轨施工相干负责人表示,面对正盘台隧道铺轨的重难点问题,他们抽调技术骨干连续攻克技术难关,对铺轨机进行技术升级改造,研发辅助铺轨机组大坡度施工动力车装备,有效解决原有铺轨机组动力不足的问题。   由于隧道内正常通讯信号没法使用会给隧道内施工带来安全隐患,他们开发利用智能工程运输指挥系统,使用电子防护器,研发了隧道内工点与施工车辆和施工车辆间的接近报警系统,为隧道铺轨施工提供可靠安全保障,也为行将铺轨的京张高铁8达岭隧道积累了经验。   正盘台隧道铺轨完成后,崇礼铁路铺轨将完成80%,全线进入最后冲刺阶段。(完)